Un programme d’infrastructures et de services pour les lignes de bus structurantes à Dakar comportant trois composantes :
- Mise en place d’infrastructures et équipements visant à améliorer le niveau de service des bus sur un réseau de « lignes structurantes » incluant les lignes de rabattement vers le BRT et le TER, et éventuellement quelques lignes fortes à déterminer par le CETUD;
- Mise en oeuvre d’un programme d’achat de bus modernes capacitaires qui seront déployés sur le réseau de « lignes structurantes »;
- Appui technique et financier à la poursuite du processus de professionnalisation des opérateurs privés regroupés au sein de l’AFTU ;
- Renforcement des capacités des opérateurs sur l’exploitation et la maintenance des bus modernes de grande capacité.
Description
Restructuration du réseau de transport collectif et rabattement sur le TER et le BRT de Dakar.
Côut estimé
Côut estimé du projet: 45 (quarante cinq) millions d'euros
Financement
AFD - Agence Française de Développement
- Restructuration et intégration des réseaux ;
- Aménagements urbains et équipements;
- Infrastructures de voirie et réseaux divers ;
- Ateliers-dépôts et terminus ;
- Arrêts et abribus ;
- Gestion et régulation de la circulation(signalisation lumineuse de trafic);
- Matériel roulant (bus)et systèmes d’aide à l’exploitation à l’information des voyageurs,et système de billettique;
- Renforcement des capacités des acteurs publics et privés (opérateurs locaux)pour l’exploitation.
Efficacité du réseau de transport public urbain
Forte dépendance des futurs systèmes de transport de masse du réseau de rabattement • Les études de demande des projets BRT et TER montrent que les lignes de rabattement alimenteront le BRT à hauteur de 60 % et le TER à hauteur de 90%, d’où une forte dépendance de ces deux modes de la qualité du réseau de rabattement. La viabilité et la durabilité des investissements sur les projets de BRT et de TER dépendent fortement de la mise en place des lignes de rabattement efficaces pour permettre l’intermodalité et l’intégration tarifaire du futur réseau de transport public urbain de Dakar.
Forte dépendance des futurs systèmes de transport de masse du réseau de rabattement • Les études de demande des projets BRT et TER montrent que les lignes de rabattement alimenteront le BRT à hauteur de 60 % et le TER à hauteur de 90%, d’où une forte dépendance de ces deux modes de la qualité du réseau de rabattement. La viabilité et la durabilité des investissements sur les projets de BRT et de TER dépendent fortement de la mise en place des lignes de rabattement efficaces pour permettre l’intermodalité et l’intégration tarifaire du futur réseau de transport public urbain de Dakar.
Le réseau de rabattement est composé de plusieurs lignes de transport en commun (autobus) qui couvrent l’essentiel de l’agglomération de Dakar, allant du centre-ville jusqu’à Keur Massar et Rufisque
